يستخدم الفولاذ المقاوم للتآكل شعبياً في التماثيل الخارجية ، كما هو الحال في منحوتات شيكاغو بيكاسو الكبيرة ، وكواجه خارجي ، لمظهرها العتيق الريفي. ومن الأمثلة على ذلك ملاك الشمال ، غيتسهيد ، المملكة المتحدة ومجمع العلوم الإنسانية والفنون في جامعة ليدز متروبوليتان - مكان البث - ليدز ، المملكة المتحدة كما تم استخدامها في الجسر والتطبيقات الهيكلية الكبيرة الأخرى مثل جسر نهر ريفر نيو ، والتمديد الأحدث لجسر نيوبورج - بيكون ، وإنشاء المركز الأسترالي للفن المعاصر (ACTIDALE). يستخدم على نطاق واسع للغاية في النقل البحري ، في بناء الحاويات في InternIntermodal. كان أول استخدام لـ Cor-Ten للتطبيقات المعمارية هو مقر John Deere World في مولين ، إلينوي. تم تصميم المبنى من قبل المهندس المعماري Eero Saarinen ، وتم الانتهاء منه في عام 1964. في عام 1977 ، أنشأ روبرت إنديانا نقلًا من النحت العباري باستخدام الكلمة المكونة من أربعة أحرف Ahava التي صنعت من Cor-Ten ، لحديقة متحف إسرائيل في القدس ، إسرائيل.
تم استخدام COR-TEN في عام 1971 للحصول على طلب من عربات السكك الحديدية الكهربائية التي بنيت من قبل شركة سانت لويس للسيارات لسكة حديد إلينوي المركزية. كان ينظر إلى استخدام COR-TEN على أنه خطوة لخفض التكاليف بالمقارنة مع معيار CARINCAR المعاصر من الفولاذ غير المرغوب فيه. تم بناء ترتيب لاحق في عام 1979 على مواصفات مماثلة ، بما في ذلك أجسام Cor-Ten ، من قبل Bombardier. تم رسم السيارات ، وهي ممارسة قياسية لأرباح السكك الحديدية COR-TEN. ومع ذلك ، فإن متانة Cor-Ten لم ترقى إلى مستوى التوقعات ، مع ظهور ثقوب الصدأ في عربات السكك الحديدية. ومن المفارقات أن اللوحة قد تكون قد ساهمت في المشكلة ، حيث أن الصلب التجويف المطلي لم يعد مقاومًا للتآكل أكثر من الفولاذ التقليدي ، لأن ProtectivePatina لن يتشكل في الوقت المناسب لمنع التآكل على منطقة موطلة من الهجوم مثل فشل الطلاء الصغير. لا تزال معظم عربات السكك الحديدية هذه تعمل خارج شيكاغو.
